VISITA A AIRBUS EN TOULOUSE

Visita a la línea de montaje final del Airbus A380 en Toulouse

A380 MSN001

De vuelta de unos días de descanso. Sol .... (no mucho) .... playa, piscina y largos paseos a la orilla del mar. Es un placer caminar por la arena mojada arrastrando el agua con los pies, da una sensación de libertad y relax que pocas veces tengo oportunidad de comprobar.
Los días van pasando sin darte cuenta y enseguida hay que recoger de nuevo el equipaje, pero esta vez fue para cambiar de aires, de tierras y hasta de país.

Vuelvo contenta porque uno de los objetivos de mis vacaciones de verano era visitar la factoría de AIRBUS en Toulouse- Francia y aquí estoy para contar la experiencia. Además tengo que decir que tuve un guía excepcional, una de las personas que más sabe de aviones y que lleva a mi lado casi el mismo tiempo que con estos colosos del aire.

El día 27 de agosto a las nueve y media de la mañana, con la tarjeta de identificación pinzada en mi camiseta y con un sol espléndido, comenzaba la esperada visita que según el programa se desarrolló en tres partes:

Parte 1/ La sala de embarque:

Es una réplica exacta de la "sala de telemetría". Esta sala se utiliza durante las pruebas en vuelo para poder seguir e desarrollo de estas pruebas en tiempo real. Durante un vuelo de prueba, millares de parámetros y de datos de vuelo son grabados, una parte de estos datos son enviados a la sala de telemetría y para poder enviarlos se utilizan antenas de emisión a bordo del avión y antenas de recepción en el suelo, en una zona bien definida. Esta sala permite pues recibir en tiempo real los parámetros y datos de vuelo controlados por un equipo de ingenieros de pruebas, ingenieros de proyectos y un jefe de escucha. Varias pantallas están a disposición de este equipo presentando los datos técnicos del vuelo, las cámaras de a bordo, la vista exterior del avión dada por el simulador de vuelo, la trayectografía. Allí ví:

Vuelo inaugural del A380: Una pantalla proyecta el primer vuelo del A380 número 1 ( MSN001), el realizado el 27 de abril del 2005 desde el aeropuerto de Toulouse Blagnac. El avión iba equipado con casi veinte toneladas de instrumentos de pruebas y de lastres que simulan la carga comercial para poder seguir el programa de pruebas exigido por la oficina de proyectos.

Las pruebas de entrada en pérdida se hacen para evaluar y comprobar el comportamiento del avión cuando su ala entra en pérdida (se queda sin sustentación). El avión debe poder ser recuperado y volver a vuelo normal.

Aproximación y aterrizaje en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac.

Parte 2/ Vuelta panorámica alrededor de las instalaciones.

Airbus se apoya en los conocimientos y experiencia de sus empleados en 16 instalaciones en Francia, Alemania, España y Reino Unido. Cada centro produce una serie de secciones completas del avión, que se transportan a la línea de montaje final de Airbus en Toulouse. El transporte de las secciones de los aviones de Airbus se hace con el Super Transporter A300-600 ST, pero para el A380 por sus grandes dimensiones se puede utilizar el Super Transporter solo para algunos conjuntos.

Los principales componentes del A380 llegan desde los cuatro países. El cono de cola llega en el Super Transporter. Los conjuntos mayores se llevan en barco hasta Pauillac. Por transporte fluvial hasta Langon. Y por carretera hasta la cadena de montaje.

Lo que produce cada país:

> Airbus Francia: cabina de vuelo, sección central de fuselaje, pilones y partes móviles de las alas.

>Airbus Alemania: secciones delantera y trasera del fuselaje, estabilizador vertical y alerones.

>Airbus España: cono de cola, estabilizador horizontal, carenaje ventral, timón de dirección y de profundidad.

> Airbus Reino Unido: alas.

Parte 3/ Mirador-primer piso-vista interior.

Datos técnicos del avión:

Versión A380-800 (versión estándard):

Pasajeros: 525

Radio de acción: 14 800 kms

Altura:24 m.

Longitud: 73 m.

Envergadura. 79.8 m.

Superficie de las alas: 845 m2.

Motores: RR Trent 900 o Engine Aliance GP 7200.

Parte 3/ Mirador- Vista exterior

Pruebas exteriores y preparación para los vuelos de aceptación.

Estos puestos permiten la realización de las pruebas finales y la preparación para el vuelo, permitiendo así verificar la calibración de los indicadores de combustible, la presurización de la cabina, la radio, el radar y los sistemas de navegación.

Fin del proceso:

El avión realiza las pruebas de motores y de vuelo para posteriormente volar hacia Hamburgo, donde se le instalará el interior y será pintado.

Por tanto, en Toulouse se hace el ensamblaje final del avión con los elementos enviados desde los países antes citados y es en la ciudad alemana de Hamburgo donde se equipa el interior y la pintura correspondiente.

Por último me gustaría añadir que Airbus está totalmente comprometida en asegurar que los viajes aéreos continúen siendo uno de los medios de transporte de masas más seguros, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Airbus atribuye mucha importancia al desarrollo de nuevas tecnologías para progresar, y hacer progresar la industria aeronáutica.

A 380 de Qantas y Singapore

Mi admiración por este coloso del aire y por todas las personas responsables de su concepción, diseño y fabricación. Y nunca olvidemos que:

"El motor es el corazón de una aeronave, el piloto es su alma".

Sir Walter Raleigh