VISITA A TOULOUSE

Bienvenidos a bordo. Les habla el comandante de este vuelo de Madrid a Toulouse. La duración estimulada del vuelo será de 55 minutos. Volaremos a una altitud de 30.000 pies, aproximadamente 9.000 metros de altura.

El tiempo en Toulouse es despejado con una temperatura de veinte grados centígrados. El tiempo en ruta es bueno y no se esperan turbulencias.

Gracias por volar con nosotros, la compañía Air-Blue les desea un feliz viaje.

Entrando en pista para el despegue .....

A una hora y media del Mediterráneo o de los Pirineos, descubriremos Toulouse,

ciudad del Sur con acento español y fachadas italianas. Pasearemos por las calles medievales o por las orillas del Canal du Midi. Visitaremos el patrimonio ricamente restaurado y disfrutaremos de los partidos de rugby. Convertirse en un simulado astronauta en la Ciudad del Espacio o en futuro piloto del Airbus A 380. Y, tanto de noche como de día, disfrutar alegremente de las bodegas, restaurantes, fiestas estudiantiles o grandes festivales de la bien llamada Ville Rose es todo un placer.

TOULOUSE es la capital del departamento de Haute-Garonne, a orillas del río Garona y del canal del Midi, al sur de Francia. Toulouse es un importante centro comercial, industrial y de distribución de mercancías.Toulouse destaca por los establecimientos aeronáuticos y aerospaciales, aunque también cuenta con industrias especializadas en productos químicos, confección, maquinaria eléctrica y complementos agrícolas.Entre sus edificios destacan la basílica románica de Saint Sernin, los Jacobins con su claustro, donde se encuentra la tumba de santo Tomás de Aquino; la catedral de estilo gótico de Saint Étienne, la iglesia de Notre Dame la Blanche, la Maison de Pierre y la de Clémence-Isaure. También cuenta con un imponente Capitolio del siglo XVIII, antigua sede del ayuntamiento. El Museo de Bellas Artes ocupa un antiguo convento agustino del siglo XIV. Es, además, la sede de un observatorio.

Lugares y cosas que no hay que perderse:

- La plaza del Capitolio y el ayuntamiento

-La basílica Saint-Sernin

-El viejo Toulouse

- Los palacetes particulares: Assézat (fundación Bemberg)

- El canal del Mediodía, declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la Unesco .

- Las orillas del Garona: paseo Henri Martin, pradera de los Filtres, jardín Raymond VI.

- Los museos: Los Agustinos, Saint-Raymond, Conjunto Conventual de los Dominicos Espacio de Arte Moderno y Contemporáneo “Les Abattoirs“.

-La Ciudad del Espacio y las cadenas de montaje de Airbus.

- Las especialidades gastronómicas: el “cassoulet“ (especie de fabada), el foie gras, el aguardiente de Armagnac.

La Ciudad del Espacio es un parque temático abierto a las estrellas y al asombro. Recorrerla es un viaje estelar que nos ayuda a reconocer los planetas e interpretar los datos proporcionados por los satélites, a comprender cómo es la vida diaria de los astronautas e imaginar los saltos que puedes dar en la Luna, con una fuerza de la gravedad mucho menor que la de la Tierra. También se explica la previsión del tiempo, la formación del arco iris, y se entiende de una vez para qué sirve un GPS. Los elementos que se alternan en la Cité, desde módulos espaciales (entre ellos el Soyuz, en el que viajaban los cosmonautas soviéticos a las estaciones orbitales) a las antenas de telecomunicación, desde el planetario que refleja dos milenios de observación del espacio a una copia a tamaño natural del cohete Ariane 5, todo hace vivir la aventura espacial.

Y en inevitable para los aficionados a la Aviación no visitar las instalaciones de

La principal fábrica de Airbus factory en Toulouse junto al Aeropuerto de Toulouse .

El nuevo Airbus A380

La violeta es la flor típica de Toulouse.

LAS JORNADAS VIOLETA: Cada año, en febrero, durante el periodo de floración de esta pequeña flor parma muy perfumada, tiene lugar el Festival de la Violeta organizado por el Ayuntamiento.Flor emblemática de Toulouse, la violeta fue cultivada por los horticultores en el norte de la ciudad, a partir del siglo XIX. Hoy en día, quedan todavía algunos productores que la cultivan. " La Violeta de Toulouse " es una marca registrada que reviste varias formas (bombones, perfume, licor,) y ofrece un excelente pretexto para la fiesta y el descubrimiento de Toulouse, la llamada también "la ciudad de las violetas!

Tolouse es una ciudad cómoda, acogedora y con bastante ambiente juvenil. Acompañadme a tomar una cerveza en una de las múltiples terrazas de las braseries que tiene la Plaza del Capitol.

Después repondremos fuerzas degustando el conocido "Cassoulet", que a mí me recuerda al cocidito madrileño, un poco más fuerte pero igual de sabroso .

¡¡Voilà, bon apetit !!


Hacia tiempo que no preparaba una excursión. Direis que por qué os he llevado a Tolosa, la ciudad más española de Francia, pues sencíllamente porque la visito a menudo, por la importancia de su industria aeronáutica y porque quería que la conociéseis un poquito mejor.

COMO HACERTE SABER ...

¡Cómo hacerte saber que siempre hay tiempo !

Que no solo tienes que buscarlo y darlo

Que nadie establece normas salvo la vida

Que la vida sin ciertas normas pierde formas

Que la forma no se pierde con abrirnos

Que abrirnos no es amar indiscriminadamente

Que no está prohibido amar

Que también se puede odiar.

Cómo hacerte saber que nadie establece normas salvo la vida...

Que el odio y el amor son afectos  

Que la agresión porque sí, hiere mucho

Que las heridas se cierran.

Que las puertas no deben cerrarse

Que la mayor puerta es el afecto

Que los afectos se definen

Que definirse no es remar contra la corriente.

Que no cuanto más fuerte se hace el trazo, más se dibuja

Que buscar un equilibrio no implica ser tibio

Que negar palabras implica abrir distancias

Que encontrarse es muy hermoso.

Que el sexo forma parte de lo hermoso de la vida

Que la vida parte del sexo

Que el por qué de los niños tiene respuesta

Que querer saber de alguien no solo es curiosidad.

Que nadie quiere estar solo

Que para no estar solo hay que dar

Que para dar debemos recibir antes

Que para que nos den hay que saber como pedir.

Que saber pedir no es regalarse

Que regalarse es en definitiva no quererse

Que para que alguien sea, hay que ayudar

Que ayudar es poder alentar y apoyar

Que adular no es ayudar

Que ayudar es tan pernicioso como negarse a ello

Que las cosas cara a cara son honestas.

Que nadie es honesto porque no roba

Que el que roba no es ladrón por placer

Que cuando no hay placer en hacer las cosas, no se está viviendo

Que para sentir la vida no hay que olvidar que existe la muerte.

Que se puede estar muerto en vida

Que se siente con el cuerpo y la mente

Que con los oídos se escucha

Que cuesta ser sensible y no herirse.

Que herirse no es desangrarse

Que para no ser heridos levantamos muros

Que quien siembra muros no recoge nada

Que casi todos somos albañiles de muros.

 

Que sería mucho mejor construir puentes

Que sobre ellos se va a la otra orilla y también se vuelve

Que volver no implica retroceder

Que retroceder puede ser también avanzar

 

¡Cómo hacerte saber que nadie establece normas, salvo la vida ...!

¡Cómo hacerte saber que siempre hay tiempo!

Mario Benedetti

AQUELLAS PRIMAVERAS

Ésta era nuestra casa. Demasiado grande y demasiadas ventanas para 

aquellos fríos inviernos. El tejado siempre brillante por una humedad que nunca terminaba de absorberse, pese a los rayos que de vez en cuando nos obsequiaba el sol. Sin embargo cuando llegaban los últimos días de marzo ya no te acordabas de la hierbcada de escarcha, del vaho de los cristales y del ambient espeso que produce la niebla. Aquellas primaveras eran distintas; cada mañana nacían nuevos pájaros,o se cuajaba de brillantes florecillas blancas y el jardín cambiaba cada día d oloror las nuevas frnalidades que te obsequiala tirse bel sol.

Enfrente estaba la Plaza. Tenía nombre de batalla: "Navas de Tolosa". Era una plaza pequeña rodeada de árboles, muchos de ellos estaban podados de manera decorativa, unos cuantos bancos de piedra y un estanque poco cuidado y de agua turbia. Allí el viento aireaba los gritos de los muchachos que se divertían con un viejo balón, que siempre terminaba nadando en el

Y las muchachas, cansadas del uniforme colegial, lucían la última prenda heredada de la hermana mayor y alguna con más suerte estrenaba la última adquisición que había comprado en el mercadillo a bajo precio. No había probleman las tallas, nadie se fijaba si sobraba o faltaba, si tenían kilos de más o caderas de ánfora. cula más cercana estaba en la farmacia y el peso no era tan iortant
Los tiempos cambian y con ellos las costumbres y los hábitos de vida. Actualmente hay unos cánones de belleza establecidos en nuestra sociedad, por los que tener unos cuantos kilos de más, para muchas personas se convierte en una pesadilla.

Aquellos tiempos y aquellas primaveras me han dado pie para traer hasta aquí un tema creo, de bastante interés.

Se acerca el buen tiempo y con él el bombardeo mediático de anuncios publicitarios que animan a adelgazar, a conseguir el cuerpo perfecto, lucir un color envidiable y en definitiva todo contribuye a que el culto al cuerpo se convierta más en una obsesión que en una forma adecuada y saludable de vida. La estética y la buena imagen son importantes siempre que no se conviertan en algo obsesivo y sean una preocupación perjudicial para cualquiera de nosotros.


Me gustaría saber si estáis de acuerdo con los actuales cánones de belleza. Si la publicidad en medios como la televisión, prensa, radio, etc, etc... es beneficiosa o todo lo contrario. Seguro que unos estaréis conformes con vuestro cuerpo, en cambio otros os gustaría mejorar vuestro aspecto físico. Si es así, qué opinión tenéis de la cirugía estética. Cada vez son más las personas que pasan por la experiencia de un quirófano, sin tener en cuenta el riesgo de una anestesia o los graves problemas que puede traer consigo una reducción de estómago, por ejemplo. Muchos pacientes mueren porque este tipo de intervenciones se están realizando inadecuadamente, es decir, sin hacer una buena sutura. El estómago es un órgano que para su función necesita el llamado movimiento peristáltico, si los puntos de sutura no se sujetan muy bien, terminan soltándose con facilidad y el paciente muere a consecuencia de una hemorragia interna. Me gustaría saber si sirven de algo" las dietas milagrosas". Y por último si son efectivos los centros de estética.

Cada cual es libre de hacer y pensar lo que le plazca. Es normal que nos guste mostrar una imagen al menos saludable, intentar cuidarla y mantenerla. Es importante la motivación y es importante también recordar de vez en cuando palabras tan preciosas como éstas, atribuidas a una mujer bella que además fue una gran artista:

AUDREY HEPBURN

Para conseguir unos labios atractivos

di palabras de ternura.

Unos ojos preciosos,

busca lo que hay de bueno en la gente.

Una silueta esbelta,

comparte tu comida con los que pasan hambre.

Un cabello bonito,

deja que un niño pase sus dedos por tu pelo una vez al día.

Para tener una buena pose,

camina sabiendo que nunca caminas solo.

La gente, mucho más que las cosas,

debe ser restaurada, revivida, reclamada y redimida,

nunca deseches a nadie.

Cuando vayas envejeciendo,

descubrirás que tienes dos manos,

una para ayudarte a ti mismo

y la otra para ayudar a los demás.

La belleza no está en la ropa que lleves,

la figura que tengas o cómo te peines.

La belleza debe ser buscada en los ojos,

que son la puerta de acceso al corazón,

el lugar donde reside el amor.

La verdadera belleza se refleja en el alma,

está en el cuidado que das con amor,

en la pasión que muestras.

La belleza aumenta con los años.

Aquellas primaveras tenían su encanto. Seguro que las recuerdas.

AVIONES QUE HICIERON HISTORIA

Merece la pena traer a este blog uno de las muchos hobbies que los aficionados a la Aviación realizan , aprovechando sus habilidades y paciencia, como distracción y sobre todo como satisfacción y recreo de la vista.

Se trata de estas maquetas a escala de tamaño diminuto creadas por una compañía japonesa para conmemorar el centenario de la Aviación en el año 2003.
Están compradas en el Musée de l'Air et de l'Espace sito en el aeropuerto de Le Bourget (Paris) en agosto de 2003.
Las maquetas venían como una plancha de metal troquelado. En alguna, como el Spirit of St. Louis se incluía alguna pieza separada (en este caso el morro). Las piezas debían sacarse del troquelado, plegar los elementos según necesidades y finalmente pegar los puntos de unión con pegamento rápido de cianoacrilato. La precisión de los elementos troquelados era excepcional, basta pensar en las dimensiones de las cuatro mini maquetas (había más modelos de avión, pero todos antiguos) que a continuación se reseñan con su envergadura (distancia de punta a punta del ala)

Flyer I de los hermanos Wright (1903): envergadura 77 mm

Blériot XI (con el que Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha en julio de 1909): envergadura 57 mm

Fokker DR.1 triplano (el avión del Barón Rojo): envergadura 48 mm

Ryan Spirit of St. Louis (con el que Lindbergh cruzó el Atlántico en 1927)

envergadura 88 mm

Los hermanos Wright

" Es posible volar sin motores, pero no sin conocimiento y habilidad. Considero que es esto algo afortunado, para el hombre, por causa de su mayor intelecto, ya que es más razonable la esperanza de igualar a los pájaros en conocimiento, que igualar a la naturaleza en la perfección de su maquinaria." Wilbur Wright.


El Blériot XI pilotado en solitario por el aviador Louis Bleriot cruzó por el aire por vez primera el Canal de La Mancha. Fue el primer aparato vendido a la Aviación militar francesa y el primero en ser utilizado en operaciones militares.




El famoso triplano Fokker Dr.1 fue el avión preferido del mítico Barón Rojo. Sus tres alas le proporcionaban una excelente sustentación y agilidad, pero su gran resistencia aerodinámica mermaba considerablemente su velocidad.




Charles Lindbergh, un piloto de veinticinco años, decidió que la mejor solución era un avión especial con un único piloto y sin radio. La Ryan Company de San Diego le construyó su aeronave que fue llamada NYP Spirit of St. Louis. El Spirit of St. Louis era un pequeño monoplano de ala alta con un enorme tanque de gasolina colocado entre el motor y la diminuta cabina de vuelo.
Después de meticulosas preparaciones, Lindbergh despegó del New York's Curtiss Field (Long Island) el 20 de Mayo de 1927 a las 7.52 de la mañana, después de pasar la noche sin pegar ojo. El vuelo fue relativamente sin contratiempos y aterrizó en Paris Le Bourget a las 10.22 de la noche del 21 de Mayo: 33.5 horas después de haber despegado del Roosevelt Field de NY. Su vuelo de 3500 millas le otorgó honores universales y un magnífico puesto en la historia de la aviación.

En mi casa tengo un cielo de cristal, un cielo ficticio donde vuelan las muchas maquetas que no han sido realizadas por mis manos, yo solo escribo sobre ellas y las muestro con orgullo. Su verdadero autor es el hombre dedicado por entero a la Aviación y a su divulgación : J.A.M.C.

Mi reconocimiento a su labor y cariño.

VUELO SOBRE HIELO

C-212-EE88 en Groenlandia

Es poco conocido el vuelo del australiano Sir Hubert Wilkins en 1928 por los cielos de la Antártida, que supuso su primer paso en la larga y a menudo arriesgada historia de la aviación polar.

Setenta y cuatro años después de este primer vuelo de Wilkins, la compañía australiana Skytraders fue elegida por la División Antártica Australiana para suministrar dos aviones que trasladarían personal y carga entre sus estaciones científicas polares. Así se dio por terminada la dependencia de la escasa frecuencia de barcos, que daba lugar a prolongados retrasos y costes en la investigación científica.

Sir Hubert Wilkins

Se seleccionó el C- 212-400 de EADS CASA por su excelente relación carga y robustez además de su capacidad para aterrizar en pistas pequeñas. Se adquirieron dos aviones designados por el fabricante C-212-EE88 que se bautizaron con los nombres Ginger y Gadget, por los dos perros que tiraban del trineo del explorador de la Antártida Sir Douglas Mawson. Ambos tienen una velocidad de crucero de 165 nudos (306 km/h), una amplia rampa trasera de carga y plazas para quince pasajeros. Tuvieron que obtener el certificado de Tipo otorgado por la Autoridad Australiana de Seguridad en Aviación Civil.

Sir Douglas Mawson

Después de su entrega en la factoría de Sevilla, en abril del 2004, el primero de los dos aviones voló a Winnipeg, Canadá, donde se convirtió en el primer avión C-212 equipado con esquíes para la nieve. Se desarrolló un sistema de esquí-rueda mediante unos cilindros hidráulicos que suben y bajan los esquíes en torno a las ruedas. Las pruebas y actuaciones para la certificación australiana se llevaron a cabo durante agosto de 2004 en Raven, en la helada superficie de Groenlandia. Con los esquíes instalados, el C-212-EE88 experimenta una reducción de 13 km/h en su velocidad de crucero, y la máxima se ve restringida hasta 180 nudos (333 km/h).

C-212-EE88 en Groenlandia

El segundo C-212-EE88 fue trasladado en barco hasta Australia desde España en agosto de 2004 para someterse a las modificaciones de los esquíes en Sydney.
La temporada de vuelos a la Antártida suele empezar a principios de octubre, cuando amainan las tremendas tormentas del invierno austral.

Cabina del C-212-400

La primavera es la mejor época para volar ya que los frentes de bajas presiones generan fuertes vientos de cola. Para su primera temporada en la Antártida, los aviones no estuvieron listos hasta diciembre, cuando el tiempo es menos apto para estos vuelos. Durante el verano austral, los frentes tormentosos se desplazan hacia el sur y tienden a juntarse. Una combinación de vientos de morro en ruta o de mal tiempo en Casey impedían volar directamente a través del Océano Austral hasta allí. Hasta que el 29 de diciembre las condiciones fueron favorables para volar hasta Durmont D' Urville, una estación en la Antártica situada al Sur de Hobart.
Con un cielo despejado, el segundo C-2121-400 (con matrícula VH-VHB) despegó de Hobart a las 9:30 hora local y el primero (matriculado VH-VHA) le siguió dos horas más tarde. La tripulación iba protegida con trajes de tres capas de inmersión en frío durante todo el vuelo y una lancha salvavidas con doble piso y aislamiento. También llevaban un GPS junto a equipo de supervivencia (tiendas, sacos de dormir, hornillos y comida) suficiente para resistir más de diez días.

A unas cien millas de la costa se distinguía con claridad en el horizonte la elevación del arco de la capa de hielo polar y fragmentos de mar helado. Al filo de la medianoche el sol brillaba intensamente en el cielo austral. El banco de estratos se rompía cerca de la costa revelando innumerables icebergs blancos que flotaban esparcidos al azar por la negrura del Océano. Después de más de diez horas de vuelo, los vuelos directos desde Australia a la Antártica aterrizaban con sus esquíes en la pista de 800 m. de Durmont D' Urville. Para evitar que los esquíes se atascaran en la nieve, el avión se detuvo durante treinte segundos antes de llegar a la posición de estacionamientom esperando a que se enfriaran suficientemente los esquíes. Debido al mal tiempo no hubo posibilidad de continuar vuelo hasta Casey y hubo que posponer la salida hasta la tarde siguiente.
El escenario era espectacular: el sol de medianoche cubriendo la base y los icebergs emergiendo de una neblina de un rosa pálido.

Como seguía el mal tiempo en Casey, pasaron la mañana explorando y disfrutando con las travesuras de miles de pingüinos Adelia. El vuelo de cinco horas de duración hasta Casey les dió la primera impresión de la magnitud y belleza de la Antártida. Líneas de grietas que se extendían durante millas rompiendo la uniformidad de la interminable capa de hielo, mientras acantilados enormes cerca de la costa se desplomaban en el Océano a medida que los glaciares culminaban su lento avance.
Una alegre comitiva aguardaba al avión en Casey. Las 40 personas que se ocupan de la estación en verano estaban de celebración.
La pista había sido preparada. Los aviones se estacionaron hacia los vientos del Sur, sujetos a tres barras de metal al fondo de zanjas de un metro de profundidad hechas con sierras en el hielo.

C-212-EE88 en la Antártida

Los dos aviones C-212-400 se estacionaron bien separados para evitar que se enterraran con la nieve acumulada en las alas, y todas las tomas y respiraderos bien cubiertos con cintas para que no entrara la nieve en ellos.

Los dos C-212-EE88 estacionados en la pista helada.

Los nombres de muchos accidentes geográficos de la región se los debemos a los pilotos AUSTER y BEAVER que los descubrieron en sus viajes a finales de los años cincuenta. Mirando allá abajo al terreno agrietado y disperso desde una moderna cabina de dos plazas, es admirable pensar que estos pioneros habían sobrevolado estas mismas zonas hace tantos años.

GINGER y GADGET han vuelto a la Antártida en octubre del 2005 para continuar con su valioso trabajo de apoyo a los programas científico de la División Antártica Australiana y operando con seguridad y eficacia en uno de los entornos más difíciles para la Aviación de este planeta.